HMS Diana

HMS Diana

HMS Diana era un crucero de segunda clase de la clase Eclipse que sirvió en Home Waters al comienzo de la Primera Guerra Mundial, antes de trasladarse a la estación de China y luego a las estaciones del Mar Rojo e India más adelante en la guerra. En agosto de 1914 formó parte del 12º Escuadrón de Cruceros, también conocido como Cruiser Force “G”. Esta fuerza era un escuadrón anglo-francés con el trabajo de proteger los accesos occidentales al Canal de la Mancha. Ayudaron a proteger al BEF mientras cruzaba a Francia, deteniendo cualquier barco mercante sospechoso que pudiera haber estado planeando colocar minas frente a los barcos de tropas. Cuando el almirante Wemyss fue trasladado del mando de este escuadrón para servir en los Dardanelos, el Diana se convirtió en el buque insignia del escuadrón, ya que su capitán (C. B. Hutton) era el oficial naval superior que quedaba.

En noviembre de 1915 fue trasladada a la estación de China, donde permaneció oficialmente hasta agosto de 1917. En enero de 1917, estaba de patrulla frente a Singapur al comienzo del crucero del raider de comercio alemán. Lobo. En marzo, los japoneses habían tomado la estación de Singapur, y el Diana estaba patrullando al sur de Ceilán. A partir de agosto de 1917 formó parte del escuadrón de las Indias Orientales, patrullando el Mar Rojo y las Aguas de la India, permaneciendo allí hasta el final de la guerra.

Desplazamiento (cargado)

5.600t

Velocidad máxima

19,5 nudos

Armadura - cubierta

3 pulg-1,5 pulg

- protectores de armas

3 en

- trampilla del motor

6 pulgadas

- torre de mando

6 pulgadas

Largo

373 pies

Armamentos construidos

Cinco cañones de disparo rápido de 6 pulgadas
Seis cañones de disparo rápido de 4,7 pulgadas
Seis pistolas de disparo rápido de 3pdr
Dos ametralladoras
Tres tubos de torpedo de 18 pulgadas

Armamento después de 1905

Once cañones de 6 pulgadas
Tres pistolas de 12pdr
Tres tubos de torpedo de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

450

Lanzado

5 de diciembre de 1895

Terminado

15 de junio de 1897

Capitanes

G. Hutton

Vendido para romper

1920

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


Maqueta de barco fragata HMS DIANA


H.M.S. DIANA era una fragata británica típica en la época del almirante Nelson. Fue lanzada en 1794. Era una fragata de 38 cañones, de los cuales ocho fueron construidos en total. Era un barco versátil y los británicos lo utilizaron de muchas maneras durante las guerras napoleónicas.
En 1815, el HMS DIANA fue vendido a la marina holandesa. El 27 de agosto de 1816 participó en el bombardeo de Argel con otras cinco fragatas holandesas. Por un accidente fue destruida en dique seco el 16 de enero de 1839 después de 45 ajetreados años en funcionamiento.


Su libro se llama "Paradise in Chains". ¿Por qué elegiste ese título?

Quería un título agradable y conciso para un libro extenso y complejo. Parecía llegar a la esencia de lo que estamos hablando: una serie de historias interconectadas, grandes dramas humanos, ya sea en Australia o Tahití. Se trata de la llegada de europeos a esas zonas en la segunda mitad del siglo XVIII y de su percepción de ellos, en particular Tahití.

Se desarrolló una imagen de Tahití como un jardín del Edén, una sociedad sexualmente permisiva, con frutos caídos de los árboles, donde nadie tenía que molestarse en cultivar nada. También había una imagen, que resultó no ser en absoluto el caso, de una verde Nueva Gales del Sur, un lugar apropiado para el asentamiento.

También quería rastrear el impacto en los pueblos indígenas, lo que les sucedió a los tahitianos y, en particular, a los aborígenes de Australia, que es una historia mucho más triste y sombría. Todas estas comunidades, paraísos, si se quiere, fueron destruidas por la llegada de los europeos con sus enfermedades, alcohol, pólvora, armas y aspiraciones. Es la historia de un jardín del Edén caído.

los motín en el HMS Generosidad ha pasado al folclore y ha sido objeto de varias películas. ¿Fue Bligh el monstruo tiránico que representa?

No exactamente. Era más bien un hombre pequeño, no mucho más de metro y medio, pero un martinet, que era verbalmente sádico y se complacía en humillar a la gente frente a una audiencia.

Tienes una interesante yuxtaposición de personalidades a bordo del Bounty. Fletcher Christian, que era amigo y protegido de Bligh, podía prosperar bajo los elogios y el estímulo y creía que sabía cómo manejar a Bligh. Le había escrito a su hermano que Bligh puede ser muy apasionado "pero creo que tengo la medida del hombre. Creo que entiendo cómo tratar con él ".

Las cosas en el viaje de ida a Tahití siguieron siendo razonablemente amistosas. Bligh nombró a Christian su segundo al mando. Pero en Tahití hubo un colapso en la disciplina y el orden. Había hermosas mujeres tahitianas, y Christian se instaló en tierra con una de ellas, a quien llamó Isabella. Bligh se enfureció cada vez más porque no se estaban realizando las tareas de rutina, como ventilar las velas y el mantenimiento del barco. Esto comenzó a agriar las relaciones con su equipo en general, pero, en particular, con Christian.

Edge of the World: Se revelan las impresionantes islas Pitcairn


HMS Diana - Historia

por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

HMS DIANA (H 49), más tarde HMCS MARGAREE - Destructor clase D
incluidos los movimientos de escolta de convoyes

Editado por Gordon Smith, Naval-History.Net

Destructor de flota clase D o DEFENDER ordenado a Palmers el 2 de febrero de 1931 bajo el Programa de Construcción de 1930. El barco fue depositado el 20 de junio de 1931 al mismo tiempo que el barco hermano HMS DUCHESS. Fue botado el 16 de junio de 1932 como el duodécimo barco de la RN en llevar el nombre, introducido en 1757, aunque había sido sufragado por un mercantil que luchó contra la Armada. Se usó por última vez en 1895 para un crucero construido en 1895 y vendido en 1920.Su construcción se completó el 21 de diciembre de ese año a un costo de 229.502, excluyendo el equipo suministrado por el Almirantazgo, como las armas y el equipo de comunicaciones. Este barco sirvió en el Mediterráneo y en 1934 fue reacondicionado en Sheerness para el servicio en la Estación China en la octava (más tarde 21) flotilla de destructores hasta septiembre de 1939.

ARMADA 1558 - LOUISBERG 1758 - QUEBEC 1759 - PORTO PRAYA 1781 - BURMA 1824-26 - NORUEGA 1940

Insignia: En un campo azul, una luna creciente plateada.

Certo Dirigo ictu: 'Apunto con golpe seguro'

D e t a i l s of W a r S e r v i c e a s H M S D I A N A

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

3º - Tomó un pasaje con HM Destroyers DUNCAN, DARING y DAINTY para unirse a la Flota en la Flota del Mediterráneo en Alejandría. (Nota: La octava flotilla de destructores en China pasó a ser el número 21 en abril de 1939).

Llegó al Mediterráneo para el control del contrabando y las tareas de inspección de la flota.

Se lleva a cabo para su reparación en Malta para remediar los defectos causados ​​por la corrosión.

Al finalizar, reanudó sus tareas con Flotilla. Nominado para regresar a aguas de origen y pasaje al Reino Unido.

Se unió a la 3.a Flotilla de Destructores en la Flota Doméstica. (Para obtener detalles de las actividades navales en aguas del hogar durante principios de 1940, consulte ENGANCHAR AL ENEMIGO MÁS DE CERCA por C Barnett y la Historia del Estado Mayor Naval).

Continuación de las tareas de inspección y patrulla de la flota doméstica.

15 - Escoltado del HMS DUNCAN remolcado por remolcadores desde Invergordon a Forth para su reparación.

Continúa la inspección de la flota doméstica y las tareas de defensa de los convoyes.

8º - Después de la invasión alemana de Noruega se desplegó para escoltar el convoy de tropas en Noruega.

A la llegada, desplegado con pantalla para las principales unidades de la Flota, patrullaje y apoyo a las operaciones en tierra.

1º - Parte de la pantalla del destructor de los cruceros HM MANCHESTER y BIRMINGHAM durante la evacuación de las tropas aliadas de Andalsnes y Molde.

14 - Portaaviones HM GLORIOUS escoltado desde Clyde para regresar a las operaciones fuera de Noruega. (Operación ALFABETO). Transferidos 'rompedores de licencia' embarcados en Glasgow de regreso a GLORIOUS.

El portaaviones ARK ROYAL escoltado desde Noruega con los destructores HM ACHERON y HIGHLANDER. (Nota: Para obtener detalles de las operaciones desastrosas en aguas noruegas, consulte NARVIK de Donald Macintyre, CARRIER GLORIOUS de J Winton, THE DOOMED EXPEDITION de T Adams, NORUEGA 1940 de F Kersaudy) y Naval Staff History (HMSO-2001).)

Transferencia futura a la Royal Canadian Navy en discusión

Tomado en mano para reacondicionamiento y reparación en Londres. Transferencia a RCN aprobada. Ensayos posteriores al reacondicionamiento.

S e r v i c e a s H M C S M A R G A R E E

Transferido a RCN como reemplazo de HMCS FRASER y renombrado HMCS MARGAREE.

Trabaje para completar el servicio operativo.

17 - Se incorporó al convoy OL8 en NW Approaches como escolta durante el paso a Canadá.

22 - Se hundió después de colisión con ss PORT FAIRY en la posición 450 millas al noroeste de Irlanda en la posición 53.24N 22.50W. 34 supervivientes rescatados por PORT FAIRY. Se perdieron 142 vidas. (Nota: el HMCS FRASER (ex-HM Destroyer CRESCENT) también se perdió en la colisión. Se hundió después de chocar con el HM Cruiser CALCUTTA frente a la Gironda en el Golfo de Vizcaya el 25 de junio de 1940 mientras ayudaba en las evacuaciones de los puertos franceses).

Este nombre fue llevado adelante en 1950 para un Destructor de Flotas Clase ATREVIDO, originalmente para ser HMS DRUID pero renombrado. Sirvió con la Flota en el país y en el extranjero hasta 1971 cuando fue vendida a Perú.

MOVIMIENTO DE ESCORT CONVOY del HMS DIANA

Estas listas de convoyes no se han verificado con el texto anterior.


HMS Diana (1895)

HMS Diana fue un Eclipsecrucero protegido de clase construido para la Royal Navy a mediados de la década de 1890.

Fue comisionada en Chatham el 15 de febrero de 1900 por el Capitán Henry C. A. Baynes, [1] para realizar relevos para la Estación de Australia. [2] Llegó a Australia en abril, cuando Baynes tomó el mando del HMS. Mildura, estacionado allí, y el capitán Henry Leah de este último barco tomó el mando de la Diana para el viaje de regreso. [1]

Al año siguiente, fue comisionada con el complemento de 450 oficiales y hombres en Chatham el 15 de enero de 1901 para servir en la Estación del Mediterráneo bajo el mando del Capitán Arthur Murray Farquhar. [3] En marzo de 1901 fue uno de los dos cruceros para escoltar al HMS Ophir, comisionado como yate real para la gira mundial del duque y la duquesa de Cornualles y York (más tarde King George y Queen Mary), desde Gibraltar a Malta, y luego a Port Said. [4] El capitán Edmond Slade fue nombrado al mando en abril de 1902, pero Farquhar no abandonó el barco hasta principios de junio. [5] En mayo de 1902 visitó Palermo para asistir a las festividades relacionadas con la inauguración de una Exposición Agrícola del rey Víctor Manuel. [6]


Con la esperanza de hacer un descubrimiento revolucionario, los arqueólogos intentarán encontrar el HMS Diana y reescribir la historia que rodea a la batalla de Chelsea Creek.

A principios de la década de 1900, este marcador se colocó en la línea Revere-Chelsea para conmemorar la olvidada Batalla de Chelsea Creek. Los arqueólogos estatales esperan llevar la batalla a su lugar apropiado y prominente en la historia, en lugar de ser una nota al pie olvidada, como se trata en tantos relatos históricos hoy en día.

Hace poco más de 234 años, hombres que llegarían a ser conocidos como patriotas estadounidenses (pero en ese momento se los llamaba "rebeldes") se alinearon con mosquetes en la colina que se conoce como Orient Heights.

En 1775, se llamaba Isla Noddles, y los rebeldes estadounidenses habían estado quemando empalizadas británicas y moviendo ganado por Beachmont y East Boston, haciendo todo lo posible para interrumpir la ocupación británica.

Alrededor de las 4 p.m. el 27 de mayo, un barco conocido como el HMS Diana navegó por Chelsea Creek para enfrentarse a estos "terroristas".

Los estadounidenses dispararon sus mosquetes desde las colinas, interrumpiendo el barco. Algún tiempo después, cuando giró para irse con las mareas, el viento amainó y luego el balandro de guerra se atascó. Los británicos intentaron sacarlo del arroyo, pero cada vez más estadounidenses se unieron a la lucha.

El fuego llovió por todos lados, y el barco finalmente se hundió, y los británicos huyeron en barcos de transporte. Los estadounidenses saquearon el barco, se llevaron sus suministros, cañones y armas, y luego lo incendiaron.

Solo dejaron el casco para la historia.

Sin embargo, los historiadores, tanto aficionados como profesionales, nunca han podido ponerse de acuerdo sobre dónde se hundió la Diana y si sus restos aún podrían conservarse en el barro nocivo del Chelsea Creek.

Ha sido objeto de muchas búsquedas infructuosas, y la batalla en sí se libra con relatos incorrectos e inexactitudes históricas.

Ahora, gracias a una subvención federal de $ 48,300 del Servicio de Parques Nacionales, una pequeña agencia estatal intentará reescribir la historia de la batalla correctamente y, lo que es aún más importante, intentará encontrar la Diana de una vez por todas. , si es que ella todavía está ahí abajo.

Victor Mastone, director y arqueólogo jefe de la Junta Estatal de Arqueología Subacuática, encabezará el proyecto y tiene un interés personal en él. Su padre era de Revere y su madre era de Chelsea.

"Para nosotros, es rehacer la historia", dijo. “Esto está pasando por todos los registros de nuevo & # 8230 Realmente, nadie ha definido esto como un campo de batalla. Queremos sentarnos y tratarlo como un campo de batalla y ver qué podemos encontrar. Tal vez podamos encontrar la zanja donde [los estadounidenses] se apoyaron para disparar a los casacas rojas. Realmente lo llevará al siguiente paso. Si tiene éxito, tal vez podamos averiguar dónde terminó la Diana y cómo estaba realmente el terreno en el arroyo ".

La batalla de Chelsea Creek no ha sido tratada con amabilidad en los libros de historia y, de hecho, en la mayoría de los libros de historia, está completamente olvidada. La mayoría de las veces, las casi mitológicas Batallas de Lexington y Concord y la Batalla de Bunker Hill lo eclipsan.

Sin embargo, la Batalla de Chelsea Creek fue el primer enfrentamiento naval de la Guerra Revolucionaria, y una victoria que realmente avergonzó a la Armada Británica (la mejor del mundo en ese momento) y desconectó a esa Armada de varias batallas terrestres futuras, lo más importante, el Batalla de Bunker Hill.

“Tuvo un efecto enorme en Bunker Hill”, dijo Mastone, señalando que Bunker Hill ocurrió tres semanas después. “Si no fuera por esta batalla, Bunker Hill probablemente se habría perdido en la primera ola. Debido a la batalla de Chelsea, la Armada británica temía acercarse demasiado a la costa y se mantuvo alejada. Los británicos estaban muy nerviosos por la pérdida de la Diana ".

Si bien Mastone no pierde la importancia, ciertamente se perdió en el Servicio de Parques Nacionales, que ni siquiera llevaba un registro de la batalla. Esa es una de las razones por las que Mastone obtuvo la subvención.

"Ni siquiera lo incluyeron como una batalla", dijo. “No tuvieron la batalla de Noddles Island, Hog Island o Chelsea Creek. Como ex residente de Revere y Chelsea cuando era niño, me enojé un poco. Les dije, 'Esperen un minuto', y luego los llamé y no me disuadieron de presentar mi solicitud ".

Antes de esta subvención, el Servicio de Parques normalmente no otorgaba fondos para proyectos o sitios de batalla que no estaban en la lista.

El proyecto, en términos oficiales, intentará localizar posiciones exactas de operaciones militares británicas y estadounidenses e identificar los restos reales de la Diana. Crearán mapas del Sistema de Información Geográfica (GIS) y del Sistema de Posicionamiento Global (GPS) para ayudar a identificar e interpretar las posiciones exactas en el campo de batalla. También utilizarán visitas a sitios arqueológicos más tradicionales del arroyo.

Eso, dijeron, ayudará a evaluar los peligros y amenazas en el campo de batalla y guiará la gestión, la preservación y la interpretación pública.

Asimismo, la subvención ayudará a financiar un proceso de participación comunitaria en el que se solicitará a las sociedades históricas de Revere, Chelsea y East Boston que contribuyan al proceso.

“Nos sentaremos y trabajaremos muy de cerca con sociedades históricas en las tres comunidades”, dijo Mastone. "No solo nos sentamos y hacemos esto y decimos: 'Está bien, aquí está'".

Para Mastone, algunos de esos historiadores aficionados en las tres comunidades pueden resultarle muy familiares.

La Diana ha sido un misterio local popular durante décadas.

Muchos han pretendido encontrarlo, pero ninguno fue capaz de presentar una prueba definitiva de tal hallazgo.

El difunto Ralph DiPrisco de Central Avenue juró de arriba abajo que había encontrado la Diana junto a los muelles de Irving Oil Farm en Revere. En lo profundo del barro, había descubierto el casco de un barco que era muy antiguo. Hasta su muerte, guardó un pedazo de ese barco en su casa y dijo con confianza que era un pedazo del Diana.

Incluso el editor de este periódico, Joshua Resnek, ha participado en numerosas búsquedas históricas de la Diana.

“Ese barco se fue hace mucho”, concluyó esta semana. "No queda nada por encontrar".

Mastone dijo que muchos de esos historiadores aficionados lo han llevado al Chelsea Creek para una mirada oficial a lo que creen que es la Diana.

"Me han arrastrado muchas veces en ese barro desde que comencé aquí en 1987", dijo. “Una vez me sacó en Chelsea Creek un caballero de Chelsea que estaba muy insatisfecho conmigo. Había encontrado un casco y era de antes de la Guerra Civil y # 8211 un buen hallazgo, pero no era el Diana ".

Ahora, más de dos siglos después, Mastone espera poder poner un ojo imparcial en la búsqueda de Diana y en la reescritura de la Batalla de Chelsea Creek, y así darle al conflicto el lugar que le corresponde en la historia de Estados Unidos.


Diana Villiers

Diana Villiers es la hermosa prima de Sophie y su opuesto en muchos aspectos. Ella tiene un gran amor por los caballos y la equitación y cría árabes. Su naturaleza impetuosa ha llevado a más de un romance mal concebido, pero finalmente Maturin la conquista. Diana es una mujer de cabello negro con ojos azules, sorprendentemente alta y delgada. Su apariencia es de cierta importancia para ella y a menudo la capitaliza. Es una mujer con reputación y se la percibe como coqueta. Tanto Jack Aubrey como Stephen Maturin se enamoran de ella, de hecho, es una mujer atractiva para muchos hombres. Diana huye temporalmente de su casa después del nacimiento de su hija Brigid, incapaz de lidiar con el autismo de la niña.

Diana Villiers es hija de la hermana de la Sra. Williams y mayor de edad con Sophie. Aunque es inglesa de nacimiento, ha pasado gran parte de su vida en el extranjero, especialmente en la India, donde tanto su padre como su primer marido eran oficiales del ejército británico. También recuerda una estancia en París cuando era niña.

Ella regresa a Inglaterra, mientras que la Sra. Williams ve a Diana como una amenaza para las perspectivas de matrimonio de Sophie, y primero la soborna con su propio caballo, y luego se las arregla para que cuide de su primo loco Edward. Stephen, aunque sin ningún incentivo de Diana, se enamora de ella. Jack, aunque aprecia a Sophie, encuentra poco ánimo cuando la Sra. Williams descubre el estado de sus finanzas. Luego se vuelve con más afecto hacia Diana, hacia los celos de Sophie. Finalmente, las dos mujeres tienen una discusión y Diana deja la casa Williams de forma permanente.

Mientras Jack está destinado en The Downs, Diana persigue una relación romántica con él e insiste en una amistad pura con Stephen. Esto lleva al distanciamiento de los hombres y casi a un duelo. Con el tiempo, se pone de acuerdo con Richard Canning, un rico empresario judío casado de la Compañía de las Indias Orientales, y la pareja viaja a la India.

Jack, ahora comprometido con Sophie, lleva el HMS Surprise a Bombay, donde Stephen planea encontrarse con Diana. Ella no está contenta con su situación y, por lo tanto, se siente animada, propone Stephen. Al visitarla nuevamente en Calcuta para su respuesta, Canning los interrumpe, lo que resulta en un duelo. Canning muere, ya sea a propósito o por accidente, es incierto, después de que hirió gravemente a Stephen. Mientras Stephen está convaleciente, ella acepta su propuesta y accede a navegar hacia Inglaterra en el East Indiaman Lushington, después de que Jack rechazara su pasaje en el Surprise. La sorpresa sale más tarde que el "Lushington", y cuando llega a Madeira, Stephen se entera de que Diana se ha ido con Harry Johnstone, a Estados Unidos, con la esperanza de hacer fortuna. Deja una carta, con el anillo de Stephen, en Madeira.

Ella regresa a Londres, y una vez más es perseguida por Stephen. Sin embargo, bajo la acusación de espionaje (para Estados Unidos), huye de nuevo a Boston bajo la protección de Johnstone. Entre los amigos que deja se encuentra la estadounidense Louisa Wogan, quien está condenada a ser transportada en el HMS Leopard por ese mismo crimen.

Mientras está en Estados Unidos, se queda embarazada de su hijo. Después de muchos meses de vivir con el hombre, se ha convertido en ciudadana estadounidense, y se disgusta con Johnson, cuando se entera de que es un espía estadounidense y la causa de las acusaciones de espiar en su contra. Jack y Stephen vuelven a entrar en su vida cuando son llevados a Boston como prisioneros de guerra. Stephen se refugia en su habitación de hotel mientras huye de un grupo de espías franceses, ella lo esconde y lo ayuda a conseguir los documentos secretos de Johnson, sin embargo, todavía se resiste a su renovada propuesta de matrimonio. Jack escapa con Stephen y se lleva a Diana con él.

En el mar, en un pequeño bote con el mando de Aubrey, pronto encuentran el HMS Shannon, bloqueando el puerto. Los llevan a bordo del HMS Shannon y están presentes durante su batalla con el USS Chesapeake. Trabaja desinteresadamente entre los hombres heridos en la batalla. Diana, que viaja con Stephen (su amante) y Jack en un paquete de regreso a Inglaterra, es perseguida por corsarios enviados por Johnson. Uno se hunde y el otro se rinde, y al llegar a Inglaterra viaja a París, para quedarse con un amigo Adhemar de La Mothe para su acostarse. Lamentablemente, el bebé está perdido.

Diana se entera de que Stephen y Jack están detenidos en París, y después de reunirse con Stephen, le da su gran diamante azul a la esposa de un ministro para ayudar a asegurar su liberación. Ella escapa con Jack y Stephen, y un joven oficial naval sueco llamado Jagiello. Corren hacia un cartel que espera en Calais, el Edipo comandado por William Babbington. A salvo, Stephen le propone matrimonio a Diana Villiers una vez más y Babbington finalmente los casa a bordo.

Su matrimonio es extraño, pero funciona hasta que los rumores de que Stephen tuvo un romance con una chica de Malta durante un viaje bajo el mando de Aubrey. Cuando no se envía una respuesta para explicar si eran ciertas, Diana acompañada de Jagiello van a Suecia. Jagiello cree que quería tener una relación, pero ella le dice que no lo hizo y lo ayuda a encontrar una esposa. Compra un globo aerostático durante su estancia. Poco después de que se entera de la angustiosa y horrible noticia de que Aubrey ha sido eliminada de la lista de la Marina, causando ira hacia el Almirantazgo, Stephen llega mientras espera a que Jack lo recoja en la Surprise con destino a las Américas, Stephen encuentra a Diana y ella está encantada. , y lo perdona, pero diciendo que no se casará con nadie nunca más. Incluso después de que Stephen explica que los rumores sobre él en Malta no eran ciertos. Después de que Stephen resulta herido, ella cambia de opinión y se vuelven a casar.

Mientras Maturin está en otro viaje al Lejano Oriente, Diana da a luz a una hija, Brigid, que parece sufrir una forma de autismo. Desesperada, Diana deja a Brigid y desaparece. Sin embargo, en The Commodore, Maturin la localiza nuevamente en Irlanda. Se reconcilian de nuevo cuando Brigid se recupera por completo.

Diana y Brigid pasan mucho tiempo con la familia de Aubrey. Diana disfruta conduciendo un carruaje y un equipo de caballos. Su muerte llega durante los Cien días, cuando muere en un accidente de carruaje.


Febrero de 1989: Diana se enfrenta a Camilla

Según Diana, mientras estaba en una fiesta en casa encuentra a Camilla y le dice a la mujer mayor: "Obviamente estoy en el camino y debe ser un infierno para los dos, pero sé lo que está pasando. Don & Apos me tratan como a un idiota & quot.

El príncipe Carlos y la princesa Diana durante una visita a Ottawa, Canadá, en octubre de 1991

Foto: Biblioteca de fotos de Tim Graham a través de Getty Images

7 de junio de 1992: Una biografía de Diana revela detalles íntimos.

Diana: su verdadera historia, una biografía escrita por Andrew Morton, se serializa en el Veces antes de su publicación a finales de mes. El libro comparte que Diana & aposs lucha contra la bulimia y la depresión, y sus intentos de suicidio. También describe a Camila como una tercera rueda en el matrimonio real. Aunque inicialmente niega cualquier participación, el libro fue escrito con la cooperación de Diana y aposs.

24 de agosto de 1992: la grabación de & quotSquidgygate & quot se hace pública

Un periódico revela que una conversación íntima entre Diana y un amigo llamado James Gilbey se grabó el 31 de diciembre de 1989. En la llamada, Diana se queja de la familia real y se refiere a la vida con Charles como una & quot; tortura real & quot; El episodio se denomina & quotSquidgygate & quot porque Gilbey usa el nombre & quotSquidgy & quot para dirigirse a la princesa.

13 de noviembre de 1992: Comienza el escándalo & quotCamillagate & quot

Se rompe la noticia de que también se grabó una conversación privada entre Charles y Camilla en diciembre de 1989, el escándalo se llama & quotCamillagate & quot. dentro de los pantalones o algo así, & quot tal vez como & quota Tampax & quot.


HMS Diana (H49)

Alus tilattiin Hebburn-on-Tynestä Palmers Shipbuilding and Iron Companyltä, missä köli laskettiin 20. kesäkuuta 1931. Alus laskettiin vesille 16. kesäkuuta 1932 ja otettiin palvelukseen 21. joulukuuta.

Palvelukseen otettaessa alus liitettiin Välimeren laivastoon. Se oli 1934 huollettavana Sheernessissä ennen siirtoaan Kiinan asemalle 8. hävittäjäviirikköön, joka nimettiin huhtikuussa 1939 21. hävittäjäviiriköksi. Alus oli viirikössä toisen maailmansodan alkuun, jolloin se liitettiin HMS Duncanin, HMS Daringin ja HMS Daintyn kanssa Välimeren laivastoon Aleksandriaan. Alus saapui lokakuussa 1939 Aleksandriaan. Alus oli vuoden lopulla huollettavana Maltalla, mistä se palasi Englantiin liitettäväksi Kotilaivaston 3. hävittäjäviirikköön. Alus suojasi 15. helmikuuta vaurioitunutta Duncania, kun se hinattiin Invergordonista Forthiin telakalle. Aluksen miehistö pelasti 35 Saksan laivaston sukellusveneen U-57: n 21. helmikuuta 1940 upottaman brittiläisen kauppalaivan Loch Maddyn miehistönjäsentä merestä 92 merimailia etelälounaaseen Rockallista. [1] [2]

Alus suojasi 8. huhtikuuta joukkojenkuljetussaattuetta Norjaan. Perille päästyään alus suojasi raskaita pinta-aluksia, suoritti partiointia ja tuki maajoukkoja tykistötulella. Se suojasi 1. toukokuuta risteilijöitä evakuoitaessa Åndalsnesistä ja Moldesta joukkoja. Alus suojasi lentotukialuksia 14. toukokuuta Clydestä Norjan rannikolle, kun ne siirtyivät suojaamaan joukkojen lopullista evakuointia Norjasta operaatio Alphabetissä.

Hallitusten väliset keskustelut aluksen siirrosta Kanadan laivastolle korvaamaan 25. kesäkuuta tuhoutunut HMCS Fraser aloitettiin. Alus siirrettiin heinäkuussa telakalle huoltoon, minkä aikana tehtiin lopullinen päätös siirrosta. Se palasi palvelukseen elokuussa ja koeajojen jälkeen se siirrettiin virallisesti Kanadan laivastolle 6. syyskuuta nimellä HMCS Margaree. Aluksen korjaukset saatiin valmiiksi lokakuun alussa ja se lähti 17. lokakuuta Londonderrystä liittyäkseen saattueeseen OL8. Alus upposi Pohjois-Atlantilla suojatessaan saattuetta OL8 kolaroituaan rahtilaiva Port Fairyn kanssa. Aluksen upotessa menehtyi 142 miehistönjäsentä aluksenpäällikkö mukaan lukien. [3]


Muerte y funeral

Durante mucho tiempo una de las mujeres más fotografiadas del mundo, la popularidad sin precedentes de Diana tanto en Gran Bretaña como en el extranjero continuó después de su divorcio. Aunque usó esa celebridad con gran efecto para promover su trabajo caritativo, los medios de comunicación (en particular los paparazzi) a menudo eran intrusivos. Mientras intentaba evadir a los periodistas que la perseguían, Diana murió, junto con su compañera, Dodi Fayed, y su conductor, Henri Paul, en un accidente automovilístico en un túnel bajo las calles de París en 1997.

Aunque inicialmente se culpó a los fotógrafos de causar el accidente, un juez francés en 1999 los absolvió de cualquier irregularidad y, en cambio, culpó a Paul, que se descubrió que tenía un nivel de alcohol en sangre superior al límite legal en el momento del accidente y que había tomado medicamentos recetados incompatibles con el alcohol. En 2006, una investigación de Scotland Yard sobre el incidente también concluyó que el conductor tenía la culpa. Sin embargo, en abril de 2008, un jurado de investigación británico dictaminó que tanto el conductor como los paparazzi eran culpables de homicidio ilegal por conducción negligente grave, aunque no encontró evidencia de una conspiración para matar a Diana o Fayed, una acusación hecha durante mucho tiempo por el padre de Fayed.

Su muerte produjo expresiones de luto público sin precedentes, lo que atestigua su enorme dominio sobre la psique nacional británica. La familia real, aparentemente sorprendida por la extraordinaria aflicción y las críticas a su reticencia emocional, rompió con la tradición al organizar el funeral real televisado internacionalmente. La imagen del príncipe William, que entonces tenía 15 años, y el príncipe Harry, que entonces tenía 12 años, caminando solemnemente con su padre detrás del ataúd de Diana en su cortejo fúnebre se volvió icónica. En el funeral de Diana, Sir Elton John interpretó una versión de su canción clásica "Candle in the Wind" (originalmente escrita sobre la actriz Marilyn Monroe) con una letra que había sido revisada por su compañero de composición, Bernie Taupin, para reflexionar sobre la vida y la muerte de Diana. , incluyendo

La grabación de esa versión de la canción se convirtió en el sencillo pop más exitoso de la historia hasta la fecha, vendiendo más de 30 millones de copias.

La vida de Diana y su muerte polarizaron el sentimiento nacional sobre el sistema monárquico existente (y, en cierto sentido, sobre la identidad británica), que parecía anticuado e insensible en una era populista de celebridades mediáticas en la que la propia Diana era una figura central.

Los editores de Encyclopaedia Britannica Este artículo fue revisado y actualizado por última vez por Adam Augustyn, editor en jefe, contenido de referencia.


Ver el vídeo: Building Jotikas 164th Scale 38-Gun Heavy Frigate: HMS Diana. Part 23 of 23. (Enero 2022).